船舶新政下民營船企艱難自救
2013-08-14 07:56:09 來源：經濟導報編輯：國際船舶網 我有話要說

黃海造船(位置評論新聞)正在鑄造載重噸位達3.1萬噸的多用途重吊船(船型船廠買賣)

國務院近日公布了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013年-2015年)》(下稱“方案”)，明確了今后3年船舶工業結構調整和轉型升級的主要任務。中國船舶重工集團公司經濟研究中心主任李升江接受導報記者采訪時表示，該方案鼓勵并購重組、為企業提供金融信貸支持、提高企業技術優勢、支持產能結構調整，給出了船舶業發展的大方向，但具體會帶來什么樣的改變，還需觀察后續出臺的細化政策的力度和覆蓋范圍。

方案對于緩解船舶產業的低迷現狀，將產生多大影響？11日，經濟導報記者走訪了榮成市黃海造船有限公司(下稱“黃海造船”)、榮成造船(位置評論新聞)工業有限公司(下稱“榮成造船”)、神飛船舶(位置評論新聞)制造有限公司(下稱“神飛造船”)等企業，調查了解目前造船企業的生存現狀。榮成造船副總經理劉韶杰告訴導報記者，當地已經有停產或半停產的船廠，作為小型造船廠，榮成造船依靠小型船只訂單勉強維持運營。大部分造船廠都是在“賠本賺吆喝”。

仍處頹勢

“民營造船廠目前仍比較困難。”黃海造船辦公室主任韓明杰說，船舶行業今明兩年的生產任務尚能維持，但預計2015年將會是訂單最少的時期，目前同行企業很少有2015年的訂單。而且現在企業接的單是虧損的，但不接單就是“等死”。

據了解，黃海造船今年上半年共建造交付大型船舶9艘，遠洋漁船(船型船廠買賣)38艘。上半年結轉、完成銷售收入7.95億元，同比減少7.59%；實現利潤3724萬元，同比減少28%。

韓明杰認為，造成這種局面的主要原因是航運市場低迷，絕大部分船東經營虧損，船東按期接船意愿不強，更改設計、變更合同期、過分嚴格檢驗程序、調整船價等要求越來越多。此外，受國際金融危機影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，從而使新船合同的預付款比例大幅下降，從高峰時期的40%下降至目前10%左右，這也導致造船企業生產資金流動性不足的現象日益嚴重。

“各項成本一直在上漲。”劉韶杰分析說，船舶產業本身就是一項薄利產業，由于游資進入擾亂市場，利潤一再被擠壓，現在受人民幣持續升值、部分原材料漲價、勞動力成本上升以及國際造船新標準實施等多方面影響，造船成本大幅增加，利潤再度被攤薄。

據導報記者了解，黃海造船現有正式員工2000多人，外聘工人4000多人，與高峰時期外聘員工6000多人相比，大幅縮減，神飛造船的職工人數也出現了大幅縮減。在黃海造船新廠和神飛造船廠區附近，曾“人流涌動”的職業介紹所也變得“門前冷落鞍馬稀”，曾經繁華的餐飲業同樣隨著人流量減少變得冷清。

李升江分析說，今年上半年，受全球航運、造船市場持續低迷的影響，我國船舶工業主要造船指標和經濟指標繼續下滑；企業交船難、接單難、融資難、盈利難等依然突出；造船面臨的風險和挑戰不斷增大，國際競爭更加激烈。

標簽：船舶新政民營船企

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